汽车专业英语英汉对照祥解
[b]汽车一些专业用语英汉对照与祥解[/b][table=98%][tr][td]
汽车的一些专业用语特转此贴与各位共同学习提高.... ADS-可调减振系统
ADS-Adaptive Damping System 可调式减振系统, 此套系统可依据各人的喜 好, 路面的状况及使用的条件, 由驾驶人来调整减振器的软硬度, 以适合不同的 需求, 例如驾驶者想享受驾驭的乐趣时, 可选择较硬的模式享受跑车式的驾驶乐 趣, 当然您也可以选择较软的模式, 享受舒适的乘坐感觉。
ADS系藉由变化减振器的阻尼减震力, 来达到较硬模式有较大的阻尼减震力, 加强激烈操驾的减震力, 较软的模式则提供较低的阻尼减震力, 提供较柔合的乘 坐感 。先进的可调减振系统采用电子式无段可调减振系统, 更可根据不同的路况 以及操作条件主动自动的调整最适合减振阻尼力, 但此套系统由于价格较昂贵, 通常只在高级豪华轿车才会配备, 可调减振系统除可提高舒适性外, 也有助于行 车操控安全。
ABS-防抱死制动系统
ABS-Anti-Lock Brake System, ABS 防抱死制动系统, 近年来由于消费者对 安全的日愈重视, 大部份的车子都已列为标准配备, 记得在没有 ABS时代, 当紧 急制动通常会造成轮胎抱死, 此时你将会发觉制动距离反而变长, 并且如果是前 轮抱死时车子由于失去侧向转向力, 会造成仍会一直向前行无法转向的现象, 而 如果为后轮抱死时则可能会造成后轮失去侧向抓地力, 而变成车行方向无法控制, 因此一些熟练的驾驶人在没有 ABS车型紧急制动时, 为避免轮胎抱死将会采用的 间歇踩放制动踏板的方法, 来避免轮胎抱死的现 象。近来ABS的发展则是采用电 子机械的控制, 以更快更精密控制制动油压的收放, 来达到防止轮胎抱死, 确保 轮胎的最大制动及转向能力, 增进车辆紧急制动状况的危险回避能力。ABS车型其 正确的操作方式就是一脚踩到底, 不要慌张, 冷静的进行危险障碍物的回避, 相 信必能将出事率降至最低。
ALS-自动车身水平系统
ALS-Automatic Leveling System 自动车身水平系统, 此系统会于当车尾高 度因载重量的变化 而使车尾高度降低或升高时, 调整至原来高度的一项系统。大 致可区分为两种, 一种是完全独立的套件, 只负责车尾高度的调整工作, 另一种 即是整合于悬架控制系统中, 此系统的大致作用方式如下, 当车辆载重时, 如后 座因坐人或行李箱有放重物而使车尾下沉, 位于后悬架下控制臂上的高度或位置 传感器, 便会告知电脑此一状况, 在电脑确认此一状况一段时间后, 认为此车尾 高度的改变确实来自车重的增加, 而非路面状况的暂态影响, 便会起动一空压机 将空气灌入后减振器中, 使后减振器重新将车尾顶起, 至车高恢复至原车有车身 正常的车姿, 相反的, 若车尾车重降低至使车尾高度升高, 则 ALS系统会将减振 器内的部分高压气排出, 使车身保持标准, 此种调整除可以保持车身一定的舒适 乘坐姿势外, 又可以维持一定的操安性能。
ASL-排档锁定装置
ASL-Automatic Shift Lock 排档锁定装置, 当暴冲争议频传之后, 自动档锁 定装置顿时成为车商竞相配置的安全配备, 到底ASL是什麽, 它与市面上加装的排 档锁有何不同 呢? 下面为各位来说明, ASL亦是配置于自动排档的装置, 所不同 的是加装位置不同, ASL系设置于整个排档系统里面, 而自排档锁是外加于排档上 , 另外当然功能也不相同, 排档锁是当车辆被偷时, 窃贼无法排档防止车辆被偷 。而 ASL是防止车辆暴冲的防范措施, 此套系统可以在驾驶人在起动后, 必须在 踩制动的情形下, 才能将档位由 P档或 N档排到 R档或 D档时, 以防止车辆在未 踩制动的情形下, 直接排入前进或后退档位时, 有可能造成车辆突然行进而引起 驾驶人慌张, 造成车毁甚至人亡的灾害。虽然没有 ASL的车辆, 会发生暴冲的机 会仍然很低, 但是如能养成起动后排档前先踩制动的安全习惯, 那是再好不过了。
ASPS-防潜滑保护系统
Anti-Submarining Protection System 防潜保护系统, 这套系统系于座椅下 面的钣件设计成后端下陷式成型设计, 其目的是防止车辆突然制动时, 防止车内 乘员向前滑动发生危险的现象, 但是 ASPS最重要的功能, 仍在于当车辆承受前面 撞击时, 配合安全带的使用, 把人限制在座椅上并且产生下沉的力量而不会向前 滑动, 如此可以降低由于人体向前滑动所造成脚部撞击仪表板, 或是头部胸部撞 击方向盘所造成更大的伤害。此套系统与安全带及辅助气囊相互配合可以达到相 辅相成的效果, 也就是说如果不系安全带, 那 ASPS是很难发挥其功能,所以再一 次奉劝大家, 为了您个人的安全以及家庭的幸福, 记得开车请系安全带。
ASR-加速防滑控制系统
ASR-Acceleration Skid control system 加速防滑控制系统, 或称加速稳定 保持系统,顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统, 其目的就是要防止车辆 尤其是大马力的车子, 在起步、再加速驱动轮打滑的现象, 以维持车辆行驶方向 的稳定性, 保持好的操控性及最适当的驱动力, 保证行车安全。但是您可能并不 清楚为什么轮胎打滑会造成车辆行驶方向的不稳定呢?
其原因与制动时ABS会避免轮胎抱死的道理是相同的, 主要是轮胎能产生的力 量在同一负载是有一定的, 一般轮胎除了要产生使车辆前进的驱动力外, 也要产 生使车辆转弯的转向力, 或者是使车辆停止的制动力, 因此不论是单纯产生驱动 力、转向力、制动力, 或同时产生驱动力及转向力、制动力及转向力, 其轮胎产 生的总合的力量在某一负载条件下是一定的, 也就是说当前进急起动造成轮胎打 滑时, 而此打滑的现象系指轮胎所有的抓地力全部用在驱动力上, 因此此时能控 制车子转弯的转向力, 由于力量全部被驱动力使用掉, 因此将会失去使车辆转弯 或保持车行方向的转向力, 因而会造成车行方向不稳定的现象。
ASS-全功能座椅系统
ASS-Adaptive Seat System 全功能座椅系统, 这个系统是在座椅中设计十组 气囊藏于座椅里面, 分别位于座垫的下方、前方、两侧、腰部 、腰际等, 当车辆 起动后, 每个气囊就会因应每个驾驶人身材与姿势而作不同的充气, 达到最佳的 人体支撑, 这一套系统每四分钟还会解读一次, 可依驾驶人的乘坐姿式再进行充 气调整, 可使驾驶人随时都保持着最舒适的驾驶姿式, 减少驾车的疲劳, 增进行 车安全。
BAS-制动辅助系统
BAS-Brake Assist System制动辅助系统, 此系统与 ABS的配合下, 可以使紧 急制动效果提升, 并缩短制动距离 。
Body Rigidity-高刚性车体结构
Body Rigidity高刚性车体结构, 系针对欧洲共同市场对车辆安全结构新标准 所设计出来的一种新车体结构名称。
CATS-主动悬架系统
CATS-Continuity Adjustable Tracing System主动悬架系统, 是一组具有连 续动作的电子循迹控制系统, 能随时依照路面的动态而自动调整悬架系统软硬需 求的装置, 除可提高舒适度外对于操控性亦颇有帮助。
DATC-数字式防盗控制系统
DATC-Digital Anti-Thief Control数字式防盗控制系统, 通常是一组数据式 防盗密码控制锁, 可防止偷车贼使用没有密码的控制锁来偷车 。
DSTC-动态稳定牵引控制
DSTC-Dynamic Stability Tracing Control动态稳定牵引控制, 是一套比较 具有主动管理车辆动态平衡稳定系统的装置, 是由DSA所发展而来的。
DLS-差速器锁定系统
DLS-Differential Lock System 差速器锁定系统, 此装置主要是使用于 4WD 四轮传动系统, 其功能乃在辅助差速器先天的不足, 确保驱动力的发挥, 至于传 统差速器有什么的先天不足呢 ！传统的差速器主要是来吸收车辆转弯时内外轮的 转速差, 进而使车辆可以顺利转弯, 但是一旦此种差速器碰到特殊的路况如恶路 或泥巴地, 很容易造成单轮悬空或轮胎打滑的现象, 而此种单轮悬空或轮胎打滑 会造成另外一轮失去动力, 至使车辆无法前进脱困, 此原因系差速器差速的原理 造成打滑的那一轮转速很快, 另一轮则会有几乎不旋转的现象, 而 DLS的装置可 将差速器的齿轮锁定, 使差速器两侧相互没有差速作用, 也就是说当差速器使用 了差速器锁定装置时, 从发动机传到驱动轴的动力可以全部平均的传给两个驱动 轮, 而不会有差动的现象, 常用于 FULL-TIME 4WD全时四轮驱动的中央差速器的 锁定装置, 如再配合前后差速器的锁定装置, 或是限滑差速器就可以确保发动机 的动力传到四个轮, 以确保4WD车的越野性。
DSA-动态稳定辅助系统
DSA-Dynamic Stability Assistant system动态稳定辅助系统, 或称稳定循 迹控制系统, 是一种动力输出较大的发动机较需要的配备, 其作用是抑制在车辆 行驶或加速所产生的车轮打滑现象, 来保持轮胎的抓地力适当分配, 维持车辆的 行驶稳定性。
DSC-动态稳定控制系
DSC-Dynamic Stability Control 动态稳定控制系统, 是加速防滑控制或循 迹控制系统的进一步延伸, 能确保车子在转弯时仍能拥有最佳的循迹性, 以确保 行车的稳定性, DSC系统为了要使车子在转弯时仍有好的循迹性, 配有更先进的侦 测及控制配备, 如有能侦测车轮转速外, 还有侦测方向盘转动的幅度 、车速 、 以及车子的侧向加速度, 根据以上所侦测到的资讯, 来判断车轮在转弯过程中是 否打滑的危险, 如果会有打滑的危险 或已经打滑, 则电脑马上会命令制动油压控 制系统对打滑的车轮进行适当的制动作用, 或着是以减少喷油量、 延迟点火的方 式来降低发动机动力的输出, 实现轮胎在各种行驶条件下防止打滑的现象, 进而 使车辆无论在起动加速 、再加速 、转弯等过程都能获得好的循迹性。
EBA-电子控制制动辅助
EBA-Electronic Brake Assist 电子控制制动辅助, 这个系统可以感应驾驶 人对制动踏板的作动需求程度, 当电脑从制动踏板所侦测到的制动动作, 来判断 驾驶人此次制动的意图, 如果是属于非常紧急、急迫的制动, EBA此时将会指示制 动系统产生更高的油压使 ABS发挥作用, 而使制动力更快速的产生减少制动距离, 电子控制制动辅助系统尤其是对于脚力较差的妇女及高龄驾驶者, 在规避紧急危 险的制动时甚有帮助。
EBD-电子制动力分布
EBD-Electric Brake force Distribution电子制动力分布, EBD系统是当重 踩制动在 ABS作动之前, 可平衡每一个轮的有效地面抓地力, 主要是用来改善制 动力的平衡并缩短制动距离。 EBD可依据车辆的重量和路面条件, 当制动时此系 统会自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率, 如发觉差异且此差异程度是必 须被调整时, 则此时制动油压系统将会调整传至后轮的油压以得到更平衡且更接 近理想化制动力的分布。
ESC-能量吸收式转向柱
ESC-Energy-absorbing Steering Column能量吸收式转向柱, 当车辆发生事 故尤其是正面碰撞时, 人的胸部及头部由于离方向盘较近, 因此很容易就会撞到 方向盘, 甚至车身撞击溃缩之后方向盘向后挤压, 亦是很容易伤及驾驶者, 因此 由此可见转向系统乃是一项非常重要的安全系统[/td][/tr][/table]
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你好，我想学汽车英语，最好是带mp3或英文原版视频光盘的，酬谢！我的电话是13911533692，张永恒，盼电话联系。
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